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何咏前表示，2025年1—2月，我国对外非金融类直接投资229.7亿美元，同比增长9.1%。其中，我国企业在共建“一带一路”国家非金融类直接投资55.2亿美元，同比增长17.6%。
北京3月20日电 (记者 陈杭)20日发布的《北京市2024年国民经济和社会发展统计公报》(下称公报)显示，2024年末，北京机动车保有量788.2万辆，比2023年末(下同)增加29.3万辆。其中，私人汽车中，新能源载客汽车64.2万辆，增加11.4万辆。
3月20日电 据韩媒20日报道，韩国国会举行全体会议，以179票赞成、85票反对的结果，通过了关于韩国第一夫人的“金建希常设特检案”。
香港3月20日电 (记者 韩星童)香港航空20日向记者证实，香港航空当天由杭州飞往香港的HX115航班，因行李架起火而改道并安全降落于福州长乐国际机场，目前火势已被成功扑灭。
不变的是，刀郎对于音乐作品的坚持。歌迷们陪伴着刀郎完成了这场跨越数十年的坚守，从“土”的争议到“雅”的共鸣，手握“经济大权”的中年歌迷们为自己和刀郎夺回了“话语权”。(完)
罗森：敦煌是一个极其重要的文化交汇点，它展示了西亚的艺术与思想如何随着佛教的传播进入中国，并逐渐融入中原文化，最终成为其不可分割的一部分。我们在唐代壁画和装饰中所见的诸多精美图案，实际上正是通过敦煌这一门户自西亚传入，并在中国工匠的巧思之下加以融合、演变形成的。从墓葬文化到石峁遗址，研究中国早期文明，必须关注不同的“文化入口”，即外来文化如何进入中国。这些入口几乎都位于北方，其中最重要的三条文化传播通道是河西走廊、汾河流域和北京地区。值得注意的另一点是，中国对海洋的利用一直相对有限。明朝之前，海洋在中国的国家战略中并未占据重要地位。我想，部分原因在于首都与海洋相距遥远，统治者对海洋事务的关注较少。并且，海上盗匪的存在也使得中国对海洋发展的兴趣不大。然而，到了明朝，随着外国势力的到来，中国不得不重新审视海洋的战略地位。作为中国人，你们不妨思考这样一个问题：在丝绸之路的鼎盛时期，中国的对外交通主要依赖新疆和草原通道。但随着欧洲人掌控大西洋，全球贸易格局发生了巨大变化。要知道，欧洲人首先掌控了大西洋，而中国从未真正尝试过主导海洋。对欧洲而言，这是一种生存的必要，因为欧洲被海洋环绕，如果不掌控海洋，欧洲人就无法维持生存。因此，欧洲人不得不进行这项壮举：横渡大西洋。这并不是一项简单的任务，你不能直接穿越大西洋，也不能绕过非洲直达印度洋，而是必须先向西航行，抵达南美洲，然后再折向东，绕过非洲南端，沿着一条极为复杂的航线前往中国。实际上，中国完全有能力穿越太平洋，但历史上几乎没有尝试过。
6月17日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）从陈政高同志多位亲友处获悉，住房和城乡建设部原部长、党组书记陈政高同志，因病于2024年6月16日在北京逝世，享年72岁。